刮板輸送機(jī)等離子熔覆耐磨處理

刮板輸送機(jī)中部槽等離子熔覆耐磨處理

煤炭生產(chǎn)的特點(diǎn)，決定了煤礦機(jī)械對(duì)許多零部件的表面耐沖擊磨損、磨粒磨損、腐蝕磨損性能要求很高，生產(chǎn)過程中往往由于這些部件的過早失效而導(dǎo)致整個(gè)裝備的停產(chǎn)維修，對(duì)煤炭生產(chǎn)成本的降低和產(chǎn)煤量的提升帶來了諸多不利影響。刮板運(yùn)輸機(jī)是煤炭生產(chǎn)的必備設(shè)備，由于煤礦井下刮板輸送機(jī)的工作環(huán)境十分惡劣，對(duì)其表面耐沖擊磨損、磨粒磨損、腐蝕磨損等性能要求很高，往往由于中部槽過早磨損報(bào)廢而導(dǎo)致整個(gè)刮板機(jī)癱瘓，增加了應(yīng)用成本，制約了生產(chǎn)效率的提高。煤礦每年都報(bào)廢相當(dāng)數(shù)量的中部槽，這些報(bào)廢的中部槽有些整體性還比較好，只是因?yàn)槟承┎课坏哪p程度較大而不能完成下一個(gè)工作面的采煤任務(wù)，如果就此報(bào)廢十分可惜，如果下井服役也會(huì)因?yàn)橹型靖鼡Q中部槽而影響生產(chǎn)，造成更大的浪費(fèi)。

如果將這些中部槽重新修復(fù)，不僅會(huì)給礦方節(jié)省大量采購(gòu)費(fèi)用，而且會(huì)為國(guó)家節(jié)省大量寶貴的鋼鐵資源，降低能耗，減少碳排放?，F(xiàn)在我公司可以利用等離子熔覆技術(shù)對(duì)刮板輸送機(jī)的機(jī)頭架、機(jī)尾架、刮板、中部槽和過渡槽的中板、封底板、滑靴道和槽幫等部位等進(jìn)行全面的耐磨處理，使刮板輸送機(jī)的整體耐磨壽命得到明顯的提高，修復(fù)后的舊中部槽使用壽命可以達(dá)到甚至超過新購(gòu)進(jìn)的中部槽的使用壽命。

2005年10月份，我們公司對(duì)淮南礦物局張集煤礦舊SGZ800/1050板輸送機(jī)中部槽進(jìn)行了熔覆耐磨處理，熔覆層的熔覆密度約為8%，2006年3月份下井，到2006年11月工作面回采結(jié)束，共使用7個(gè)月，過煤量達(dá)到310萬(wàn)噸。升井后中部槽中板基本沒有受到明顯磨損，厚度沒有明顯減小，說明等離子熔覆層很好的保護(hù)了中部槽中板，延長(zhǎng)了中板的壽命。2007年5月份下井前又對(duì)其升井的這批中部槽進(jìn)行了熔覆強(qiáng)化。這樣周而復(fù)始，每采一至兩個(gè)工作面，熔覆強(qiáng)化一次，可以大大延長(zhǎng)其使用壽命，預(yù)計(jì)其整體過煤量可達(dá)到一千萬(wàn)噸以上。通過這種方式為該礦節(jié)省了大量的采購(gòu)資金。

對(duì)淮南礦業(yè)集團(tuán)張集礦上井舊中部槽進(jìn)行了熔覆處理

下井前和過煤量在310萬(wàn)噸后的效果圖

對(duì)于新購(gòu)進(jìn)的中部槽利用等離子熔覆技術(shù)進(jìn)行耐磨處理效果更好，在下井前根據(jù)所服役的工作面的地質(zhì)條件、工作面儲(chǔ)量等因素，確定熔覆的密度、熔覆圖案等熔覆參數(shù)，對(duì)中部槽的中板、封底板、槽幫、滑靴道等易磨損部位進(jìn)行處理，工作完一個(gè)工作面后中部槽的原基體基本不磨損，只磨損熔覆耐磨層，在用到下一個(gè)工作面前同樣進(jìn)行一次熔覆耐磨處理，可以使中部槽周而復(fù)始使用，數(shù)倍延長(zhǎng)中部槽的使用壽命。

（一）中部槽耐磨處理方案和所用設(shè)備

等離子熔覆耐磨處理技術(shù)不改變?cè)兄胁坎刍蚬伟遢斔蜋C(jī)的結(jié)構(gòu)尺寸和裝配工藝，只是在原有刮板輸送機(jī)或中部槽的易磨損部位熔覆一定厚度的合金耐磨層。

對(duì)于刮板輸送機(jī)的機(jī)頭架、機(jī)尾架、中部槽、過渡槽等部件的易磨損部位，可以利用我們公司研制的DRF-5B型設(shè)備和DRF-S型設(shè)備進(jìn)行耐磨處理，處理的部位不僅有中板，而且對(duì)于封底板、滑靴道和槽幫鋼同樣可進(jìn)行耐磨處理。在處理前需根據(jù)中部槽的磨損情況以及下個(gè)工作面的生產(chǎn)任務(wù)和使用的地質(zhì)條件對(duì)各項(xiàng)熔覆參數(shù)包括熔覆材料、熔覆密度和熔覆圖案進(jìn)行設(shè)計(jì)，使中部槽的耐磨處理達(dá)到最優(yōu)。

DRF-5型數(shù)控等離子熔覆耐磨處理設(shè)備

利用DRF-5B數(shù)控等離子熔覆設(shè)備和DF-S等離子熔覆設(shè)備可以對(duì)刮板輸送機(jī)的其他部位，如鏈輪、壓鏈塊、刮板、槽幫等進(jìn)行耐磨處理。

1、中板處理方案

中板為運(yùn)輸煤炭的主要通道，同時(shí)受到刮板、鏈條和煤炭的三重磨損，磨損速度比較快，為此中板為中部槽的主要熔覆處理部位，中板的處理方式主要有兩種：八字形圖案熔覆和菱形圖案熔覆。

八字形熔覆密度小，并且在中間鏈道部位耐磨強(qiáng)化不夠，適用于小型邊雙鏈中部槽的耐磨處理。

菱形熔覆耐磨處理方式，使整個(gè)中板分布比較平均，熔覆密度大，并且刮板的磨損也比較均勻，不會(huì)影響刮板的使用，因此對(duì)于大型中雙鏈中部槽比較適合采用該種熔覆耐磨處理方式（如下圖）。

同時(shí)為了降低中板兩端的磨損，在中板鏈道的兩端熔覆尺寸為60×60mm的耐磨塊。

如果中板因?yàn)殒湕l的磨損而出現(xiàn)鏈道溝，影響了中板的強(qiáng)度，可以將中部槽中板的兩端割下進(jìn)行更換，更換的尺寸根據(jù)磨損的程度確定。

2、底板處理方案

底板不承擔(dān)煤炭運(yùn)輸任務(wù)，一般只受到鏈條和刮板的磨損，與中板相比磨損較輕，為了降低底板的磨損速度，避免因磨損降低底板的強(qiáng)度而影響中部槽整體強(qiáng)度，因此也采用菱形熔覆處理方式。

3、滑靴道處理方案

滑靴道為采煤機(jī)行走的軌道，因大型中部槽配套的采煤機(jī)重量較大，并且摩擦方式為滑動(dòng)摩擦，磨損速度較快，為了降低磨損速度，對(duì)于滑靴道采用全長(zhǎng)度“之”字形熔覆耐磨處理。

4、槽幫鋼處理方案

當(dāng)?shù)装宀黄交蛞屏飼r(shí)，刮板輸送機(jī)會(huì)發(fā)生彎曲，中部槽連接處會(huì)形成折線，加大了中部槽兩端的磨損速度，為此可利用DRF-S型熔覆設(shè)備在槽幫鋼的兩端一定長(zhǎng)度范圍內(nèi)熔覆耐磨層。

（二）利用等離子熔覆耐磨復(fù)合板生產(chǎn)中部槽

因?yàn)槭艿矫骸⒐伟?、鏈條等的磨損，中部槽的中板和封底板磨損比較快，大型中部槽生產(chǎn)一般使用軋制耐磨板作為中部槽的中板和封底板的材料，提高中部槽的使用壽命。隨著刮板輸送機(jī)功率的加大，軋制耐磨板已經(jīng)不能滿足需求。我們利用等離子熔覆技術(shù)在使用整體耐磨板生產(chǎn)的中部槽中板和封底板表面按照菱形圖案熔覆一層合金耐磨層（熔覆密度約為8-15%）后，中部槽的壽命已經(jīng)成倍延長(zhǎng)。如果使用等離子耐磨復(fù)合鋼板替代軋制耐磨板用作中部槽的生產(chǎn)，中部槽的使用壽命將會(huì)大大提高，過煤量可超過1000萬(wàn)噸。